三轮电动车究竟属于助力车还是摩托车，应不应该上牌，能否正常上牌呢？这样的一个问题困扰了不少中老年人。
首先需要说明的是电动三轮车应当上牌，因为只有上牌的车辆才能让用户有敬畏之心；说白了就是驾驶上牌的车辆至少会担心被监控拍到从而面对交通违章的处罚，反之，驾驶一辆没有号牌的车往往会肆无忌惮。所以达到机动车性能标准的三轮电动车也是应当要上牌的，否则道路交互与通行秩序则无从保证。
现在需要搞清楚的是三轮电动车能否正常上牌，有些电动车用户总在说电动三轮车上不了牌，但是这个说法并不对。
参考第389批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示资料，仅这一批公示的机动车资料就有一百余款可以上牌的“电动正三轮摩托车！”这中间还包括载客型电动正三轮摩托车，也有一部分载货型电动正三轮摩托车。
凡能够进入该目录中的电动摩托车产品，不论是两轮还是三轮摩托车都是可以正常上牌的。
并且这中间还包括一些耳熟能详的知名电动车品牌，包括但不仅限于：雅迪小刀小鸟三枪巨力宗申淮海建设凤凰五羊
在这些品牌的电动三轮摩托车里，车型还可根据一般理解分为轻型或标准型。比如雅迪牌的“YD1000DZK-17E”型号的电动正三轮摩托车，其车身尺寸为1700*780*1610毫米，是比较小巧的电动三轮摩托车，并且自带风挡和简易雨棚。更重要的是其电动机功率达到1kW，代步用能够说是绰绰有余。
再看一辆小鸟牌的“XN1500DZK-15”型号的电动三轮摩托车，这辆车当然也能够上牌，只是车身尺寸和整备质量都要大一些。其尺寸为2000*860*1710毫米，整备质量为151公斤，要比雅迪上述车型重56公斤；这样的电动摩托车以稍高的速度行驶会更加平稳，并能重载，而且电动机上限功率达到1.5kW。
载货正三轮摩托车是很常见的，多见于农村乡镇区域；车辆有相当强的载重能力，当然实际额定载荷偏低，只是一般不管而已。那么这种电动三轮摩托车应该上牌吗？答案是肯定的。此类电动三轮摩托车尤其应该上牌。因其用户往往会有深夜用车运输蔬菜之类的用车需求，如果经常在在城市郊区驾驶车辆的话，深夜总能看到这样的电动三轮摩托车随意闯红灯。
而这样的三轮摩托车也是可以上牌的，比如广州五羊此次申报的“WY1000DZH-6E”型号的车辆。其车身尺寸达到3115*1185*1680毫米，整备质量达到了368公斤。
参考巨力王者牌的“JL1500DZK-2H”型号的车辆吧，它就是一辆全封闭式、四个车门的电动正三轮摩托车，当然可以上牌。车身尺寸为2900*14616*1680毫米，轴距2100毫米，整备质量380公斤，核载人数是3个人。
电动三轮车实际并非不能上牌，现在每一期的《道路机动车辆生产企业及产品公告》里都会有大批的电动正三轮摩托车做申报。所以并不存在一些所谓的“允许生产却不允许使用”的电动车，只不过现在要求此类三轮摩托车按照摩托车的使用标准去上牌和上险；只有这样才可以使其用户懂得和遵守交通法规，在交通肇事之后也可以通过保险获得赔偿相应的损失的能力。
所以不用抱怨，在有车可选、车辆可上牌的前提下依然说着不符合客观事实的观点，其本质无非是不想接受交通法规的约束罢了。可是公路不是自家后院，不能任性胡来，要知道现在的交通事故确责已经不太“和稀泥”了；尤其是用这种明确达到机动车标准的车辆，最终结果有很大的可能性是不仅要承担责任，同时还要接受无证驾驶机动车和驾驶无号牌机动车的处罚。