比如美国，把低速电动车纳入有关标准，允许上路且无车道限制，实行自我认证制度，对安全要求有规定，多个州立法允许低速车辆在一定限速道路行驶。
日本把低速电动车归于超小型交通工具，对其核定乘车人数、输出功率等有要求，出台相关制度，对安全标准等做规定，车主购车有补贴，还有免年检、免过路费等优惠。
欧洲将小型四轮电动汽车列入管理范畴，根据车重、速度等分类，部分国家驾驶部分低速电动车无需驾照，为其规划专门道路。
德国是汽车工业强国，在无人驾驶汽车管理方面积极推动法律和法规制修订，探索产业化路径。德国修改《道路交互与通行法》，允许安装使用 L3 级无人驾驶系统，明确驾驶员和制造商的责任。出台《无人驾驶法》，允许特定场景下激活 L4 级无人驾驶系统，对运行范围有限制，还对技术、管理等内容做规定。研究制定自动驾驶汽车条例，细化上路审批要求。此外，德国热情参加国际法规制定。
发达国家汽车产业管理体系具有一些共同特点。管理职能集约化，部门职责分工明确且注重协调配合。注重法制管理，法律体系完备，覆盖汽车全生命周期。实施严格的汽车产品准入管理，更注重准入后的监管。加强战略引导，提高产业竞争力，侧重宏观引导，政府与企业分工明确。鼓励技术创新，重视新技术应用和推广，采用多种引导和激励方式。注重建立公平开放竞争的市场环境，全面开放，鼓励竞争。
我国汽车产业管理体系与发达国家相比存在差距，比如管理职能分散、法律体系不完善、标准与法规问题、企业准入管理、产品准入管理、战略规划、技术创新、市场环境等方面。我国应借鉴国外经验，优化调整汽车产业管理体系，比如整合管理职能、完善法律和法规、发挥市场之间的竞争作用、加强战略引导、健全创新机制、支持企业国际化等。
有人明知抵押车不能过户还购买，问题大多有这几个。 一是价格实惠公道，通常只有原车价的 60%甚至更低，能满足预算有限的需求。 二是有正规渠道和手续，比如有合法合同、车辆有底档可查、有牌照行驶证能正常上路年审买保险等，让人觉得有一定保障。
北京吉普 2020 改装合法上路要做到以下几点： 首先，改装后必须去车管所备案，并提交汽车外观升级及车形变化，同时提供所有改安装配置件的发票。 其次，不能私自更换车标，这是违背法律规定的行为。 另外，扣字比如华晨宝马、北京奔驰等，只要不是更换成其他品
大众朗逸 1.6 的动力足够日常使用。 1.6 排量的自然吸气发动机虽然加速性能可能不是特别理想，但对于城市道路驾驶轻松，高速行驶也能应对。 比如大众朗逸的 1.6 发动机，上限功率 81kw，最大扭矩 155 Nm，最大转速 183km/
标致 207cc 价格受多种因素影响。 首先是车型和配置，不同款式和配置的价格有差异，比如 2013 款的时尚版、豪华版、罗兰加洛斯版等。厂商指导价在 21.68 万至 22.98 万元之间，还有报价 25.5 万的车型。 其次是上市时间，
国外先进的汽车维修技术有很多值得借鉴的地方。 比如美国的汽修连锁经营，其专业性与广泛性很出色，自 20 世纪 20 年代起就开始发展，如今遍布各州。 日本注重人性化服务，几家大型汽车公司作为维修厂主要供应商，特约维修站配套技术完善、服务统一
国外的汽车产业高质量发展政策有不少可以让我们借鉴的地方。 比如德国，一是适时调整并加码新能源汽车补贴，扩大受补贴范围和金额，部分车型补贴金额大幅度的增加，单车最高可享 6000 欧元补贴。 二是利用严格的碳排放政策促进新能源汽车发展，比如欧盟要求到 2
国外二手车交易规范有很多可以让我们借鉴的地方。 比如日本，其管理规范，评估制度严格，对二手车检测和评估有详细规定和标准，确保质量和安全，市场管理也很规范，让我们消费者信任。 拍卖模式流行，产业链细分，从业者各司其职，还重视二手车文化培育，通过活动
国外汽车产业高质量发展政策中，有不少值得我国借鉴的地方。 国际经贸规则重构方面，FTA 快速扩张，汽车贸易区域化，像《美墨加协定》影响汽车产业回流。中国也在积极谈 FTA 协定，如 RCEP 有望创造更好贸易条件。 在中美经贸摩擦中，美国对我