北京时间11月22日清晨，从北京飞往芝加哥的海航HU497航班，通过近12小时飞翔后成功下降。飞机所用的航空燃料，混合了特别的份额的生物航空火油。其质料来自餐饮废油，俗称“地沟油”。该航班的成功下降，也是国内初次从“地沟油”炼化燃料完结跨洋飞翔。

  “地沟油”航班引发重视的一起，相似燃料的推行仍存在困难。业内人士指出，相对昂扬的出产所带来的本钱，收回、出售端的“小作坊”式运作，致“地沟油”燃料全面运用需要时日。

  发动机轰隆声由远及近，机翼的巨大暗影慢慢压下。当地时间11月21日12时许，从北京首都国际机场起飞的海南航空HU497航班，搭载186名乘客和15名机组人员，通过6100海里的跨洋飞翔后，在芝加哥奥黑尔国际机场下降。

  大洋彼岸的国内，一群人松了一口气——他们来自镇海炼化厂，飞机的顺畅下降，意味着多年的研究成果得以付诸实践。与传统越洋航班不同的是，这架波音787飞机所运用的航空燃料，混合了特别的份额的生物航煤。

  生物航煤，全称生物航空火油，是一种以多种动植物油脂为质料，选用加氢技能、催化剂系统和工艺技能出产的燃料。而餐饮业废料，又被称为“地沟油”。也就是说，HU497航班的跨洋飞翔，是在“地沟油”加工燃料的基础上完结。也正因为此，“地沟油航班”走红网络。

  笔者从镇海炼化公司得悉，该航班所用生物航煤，以餐饮废油为质料，并以15：85份额与惯例航煤谐和而成。

  据新华社报导，HU497航班机长孙剑锋介绍，运用生物航煤与平常运用的一般燃料飞翔没有一点差异，即便是飞机最大飞翔高度到达41000英尺（约合12497米），也“运行得十分平稳和杰出”。在航班执飞前，运用生物航煤作为航空燃料，已取得我国民用航空总局同意，可在确保飞翔安全和功率的前提下，有实际效果的削减碳排放。

  这并非“地沟油”在航空业初次使用。2013年4月24日，东航一架现役空客A320客机，在虹桥机场履行1个半小时的本场验证飞翔，记载各项重要数据、目标。这是我国自主知识产权的生物航煤初次技能验证试飞。

  尔后，试飞组对混合生物燃油加注配比、巡航阶段温度测定、飞翔高度影响、航前航后发动机孔探查看以及特别情况处置等作业进行测验。

  技能验证试飞后，2015年3月21日，加注生物航煤的一架波音737-800型客机，从上海虹桥机场起飞，经85分钟飞翔后，在首都国际机场下降。这是“地沟油”燃料在国内商业航班的初次使用飞翔。

  揭露材料显现，惯例的航煤每吨将排放3.2吨二氧化碳，按我国现在航煤消费量年均3000万吨核算，假如悉数以生物航煤代替，将至少减排30%，一年可减排二氧化碳约3300万吨。此外，这种燃料不光能够再生，具有可持续性，且无需对发动机进行改装，具有极高的环保优势。

  不过，“地沟油”燃料可谓昂扬的出产所带来的本钱，也让一些企业望而生畏。镇海炼化厂一名作业人员介绍，按国际标准测算，生物航煤的出产所带来的本钱，是传统石油基航空火油的2至3倍。

  “以餐饮业废油为例，大约3吨不含水的油脂，才干产出1吨生物航煤。”作业人员说，因而虽然在技能上已相对老练，但现在这种由餐饮废油炼化而来的“地沟油”燃料间隔大规模推行，仍有适当一段间隔。