电动滑板车的出行扩充了人们短途出行交通工具的选择，这在某种程度上预示着电动滑板车分流了一部分路面交通，从而缓解了路面拥堵。我们的短途出行行为在悄然改变，这种改变影响到了城市公共交通。然而北京，上海、深圳、厦门、武汉等多地均表示将依法处罚电动滑板车的上路行为，对于已购买电动滑板车的消费者和电动滑板车行业都是一个沉重的打击。
短途代步需求量开始上涨，城市路况未能满足短途代步、锂电、轻量化，这是智能代步行业的专属标签。在城市日常出行中，以10公里中短途出行为主，其中3公里内出行占据82%以上。电动滑板车销量增长，印证了消费者短途出行的真实需求。一纸禁令，背后是消费需求、行业商家、职能部门之间的三角角力，电动滑板车如今似乎陷入尴尬境地，既然有这么多人使用，一定是有其存在的价值。
受制于城市建设和自然地貌，并不是所有地区相关道路、基础设施等都是完善到适合骑行电动滑板车，电动滑板车操控反应时间长，对路面的容错性太差。在现有道路体系下几乎会和所有类型的道路使用主体的交通性能发生明显冲突。短期来看禁止电动滑板等工具是对现有道路建设情况的一种妥协。长久来看需要道路规范调节和骑行道路的重新规划。
骑行者交通安全意识薄弱，违规成本低,骑车人交通安全意识淡薄是电动滑板车屡出事故的根本原因，行驶中常常会出现抢占机动车道、随意变道、猛拐掉头、闯红灯等违法现象，极易引发交通事故，妨碍了其他车辆的正常通行，影响了道路交互与通行的有序畅通。同时违规成本很低，最终的原因是没有明文规定约束行为。
由于电动滑板车内置锂电，各类厂家生产标准不一，以次充好，出现多起电动滑板车锂电自燃事件，导致上海、广州和深圳地铁从禁止使用电动滑板车改为禁止携带电动滑板车上地铁。然而对于像RND电动滑板车一样恪守本分，选用高规格的LG、三星、松下锂电的厂家来说，着实冤屈。
在5月17日，国家标准委发布了《电瓶车安全技术规范强制性国家标准》，鼓励生产企业按照技术规范组织生产，鼓励销售企业销售符合技术规范的产品，鼓励消费者购买符合技术规范的产品。这也让电动滑板车行业的商家看到希望，没有相应国家标准之前，RND电动滑板车同样以超过旧有技术安全水平的企业标准和行业规定要求自身，RND电动滑板车重视产品的质量、品牌的培养和知识产权的布局，而无品牌、无质量、走价格战的企业，在电动滑板车国标出台后，在消费升级的浪潮中，将无立足之地。
RND电动滑板车期待在用户和城市管理之间找到最佳的相处方式，呼吁有关部门应尽快制定电动滑板车新兴代步工具的国家标准，对此类工具的属性、车速、制动能力等作出明确规定，从生产、销售环节就开始加强监管，同时也是帮助行业发展。
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