自从勒努瓦发明了可实用的内燃机以来，人们对汽车动力的要求就越来越苛刻：要它吃得少，还要跑得快。
就像有人喜欢把面包拍扁了再吃，不仅能提高饱腹感，还能在极短的时间内提高进食效率。
而说到吃面包，1861 年的一天，德国发明家奥托经过了一天的疲劳，拿起一块面包，毫无食欲地捏它，面包体积时大时小，突然他灵机一动，想到一个词：压缩！
“对啊！为何不在发动机点火之前把燃料压缩一下，这样既可提升点火前的温度，顺利点火，又能够进更多的燃料，提高效率？”
于是在 1862 年，在勒努瓦的发动机基础上，奥托做出了一台四冲程循环发动机，而这个循环到现在也被称作“奥托循环”。
“四冲程”即进气、压缩、做工（膨胀）以及排气四个冲程，发动机每完成一遍此步骤，称为一个循环。
可以看出，逐步的提升压缩比才是让汽车发动机提高效率的最优解，因为压缩比越大，发动机热效率就越高，对用户来说，直观体现就是油耗更低。
因此，在奥托循环下，如今还衍生出了阿特金森循环、米勒循环这两大优化技术，其中米勒循环是目前四冲程技术上做得最好、燃油经济性与动力性兼顾得最到位的循环模式。
而目前为止，这些理论其实已经被研究得差不多了，难就难在怎么让米勒循环拥有更高的压缩比，并应用到量产发动机上。
而在量产发动机运用上，马自达和日产等品牌，热效率都比较拔尖，例如日产VC-TURBO 2.0T发动机热效率39%，马自达SKYACTIV-X 2.0L发动机热效率更是达到43%。
譬如去年《“中国心”十佳发动机》中，小排量涡轮增压组别中的三款发动机，热效率都很优秀，比如奇瑞瑞虎8的ACTECO 1.6T，热效率37.1%；长安逸动PLUS的蓝鲸1.4T发动机，热效率37.6%；海马1.6TGDI热效率达到37%。
今年三月上市的一汽奔腾T77 PRO，其发动机热效率高达39%，且下一代高功率版还将达到41%，能够说是达到了国内量产发动机之“最”。
这台1.5T发动机，也是目前国内压缩比最高的米勒循环发动机，压缩比达到11.5，提供了接近于马自达和日产等合资品牌的高压缩比方案。
但高压缩比对发动机零部件可靠性，抗爆震性要求也就越高，在大多数情况下要加注95甚至98号油，在大多数情况下要用更坚固的零部件。得益于1.5T发动机良好的抗爆震性能，因此T77 PRO只需要加注92号油，一箱油多跑90公里，大幅度的提高了车辆的适应性和实际使用的经济性。
当然，压缩比、热效率并不是衡量一款发动机好坏的唯一标准。我们除了看到超高压缩比、超高热效率外，新款T77 PRO的发动机，在技术层面上还有多个亮点。
智能热管理，简单来讲，就应该针对不一样环境和温度与发动机负荷，对发动机和变速箱的水温进行分区调节，使其长期工作于最优水温下。
而整车低温暖机时间缩短三分之二，不仅改善了直喷发动机在低温条件下也许会出现的气缸湿壁现象，也大幅度的提升了奔腾T77 PRO的冬季采暖效果。
同样属比较先进地位的还有润滑方面，奔腾T77 PRO采用两级可变流量润滑技术，解决了传统定量机油泵供油量过剩问题，继而优化了发动机的运装负荷，将工况油耗降低了1.8%，百公里油耗仅为6.8L。
从账面数据上来看，奔腾T77 PRO最大输出功率124千瓦，采用中置VVT换气技术，瞬态精准控制，这在某种程度上预示着，你只需轻踩油门，在增压器毫秒级响应下，低速扭矩瞬态响应速度提升30%左右，发动机在1300rpm就能达到最大扭矩，为当前1.5T发动机之最。
另外值得一提的是，与这台发动机所匹配的7速双离合器变速箱，也进行了升级，专门了11种自动模式，传动效率高达95%。二者的组合所带来的动态响应，轻快敏捷。
而在我们一般的认知中，类似达到这样成绩的“性能车”不仅费油，噪声还大，而一汽的1.5T发动机在保有更低的油耗的同时，1m噪声仅为95db，达到国内领先进水平。
作为第三代高效动力的另一个核心，奔腾T77 PRO直喷技术的进步，也是一大亮点。
奔腾搭载的这台发动机，采用国际先进的博世350bar高压直喷系统，集成最新一代小脉宽控制模块，实现喷油器在高压力低脉宽的情况下精准喷射，使燃油雾化更充分，确保发动机高效清洁燃烧，明显降低冷启动、低转速大负荷工况下的PN排放。
尤其是在冷启动以及低转速大负荷的工况下，精准的直喷系统能大幅度的降低车辆的排放。颗粒物排放仅为法规限值的1/10，直接满足2023年7月1日前所有的排放法规。
大家知道，一汽对发动机产品的可靠性开发向来很严格，去年3月，奔腾T77上的1.2T发动机完成了一项特殊的耐力挑战：以每分钟5500转速，不停运转累计600小时，期间发动机没有产生任何异常。
而T77 Pro搭载的这款1.5T发动机，同样按照1.2T的各种标准做各项“魔鬼式”的考验：不仅完成了1300万公里以上的可靠性验证，同时也进行了600小时耐力测试挑战，各种实验工况均顺利通过。
这种全面的极限耐久性试验有什么实际意义呢？这在某种程度上预示着奔腾T77 PRO的动力系统能保证用户高强度使用至少20年，在保证安全可靠的同时，保值空间也将更大。
不难想象的是，在一汽研发这台发动机时，为降低这台发动机的成本并提升性能，势必会碰到各种困难与挑战，而中收获的宝贵经验以及“Know how”，也成为中国品牌安身立命的根本。
尽管奔腾T77 Pro 这款1.5T发动机上使用了诸如博世，三菱等一线优秀供应商的零部件及分总成，不过这款发动机完全是由中国一汽完全自主正向开发而成，小到一张图纸，大到性能开发、CAE计算、热管理等等，都是由一汽团队自主完成。
在这背后，是本土品牌在保持高性价比优势下不断追赶合资乃至超越的过程。这也是他们不断扮演“高科技粉碎机”的角色并持续提升核心竞争力的结果。
当今自主品牌中，将要从动力系统方面做革新的可能不止一汽奔腾一个，但奔腾的先人一步无疑是为自主动力开启了一个新的纪元。
当自主动力赶超世界水平之后，一汽奔腾也得到了升华，而升华后的一汽奔腾，也无疑是代表了力挑各国品牌的中国动力。
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