新新一代ES于今年7月份正式上市，虽然跟上代相比在大体基调上仍保持了一致，但是所变之处还是令人咋舌，一经推出大众就被它那美感超群的外观再次折服。我们今天这台试驾车就是全新一代ES中的旗舰车型-300h 行政版，售价为46.8万元。除了丰富到极致的配置，驾驶舱内这台混动系统也是它的一大亮点所在，它有一种开上之后就会让你全身心都松弛下来的能力，导致你就不想把车开快了，只想专心的享受这一份“静”所带给你的驾乘乐趣。
全新一代雷克萨斯ES）分为200、260以及300h三种动力版本，其中我们这台300h混动试驾车除了搭载了一台代号为A25B-FKS的 2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，另外在前桥还配有电动机。发动机的上限功率达到了131kW/5700rpm，最大扭矩为221Nm/3600-5200rpm；同时前桥电机的上限功率为88kW，最大扭矩为202Nm，整套混动单元的综合功率达到了160kW。
与2.5L混动系统匹配的是一台E-CVT无极变速箱，通过动力分配单元来协调发动机和电动机之间的动力输出，变速箱待遇运动和EV纯电模式，另外还能够最终靠方向盘拨片来换挡。
ES 300h在低速时大多数都是靠电动机来给驱动轮输出动力，所以它拥有着电动车起步积极、快速且非常安静等特点。踩下油门，此时发动机并不会启动，全靠电动机驱动，由于没了燃油机的四个冲程，所以驱动力可以更迅速的输出到前轮，直接但又不会显得生硬，车身跟着就会很轻巧的动起来，起步非常顺畅、自然。
如果此时你正在面临着早晚高峰的路况，电量又很足，那么你可以调到EV纯电模式，因为你不需要大力的去踩油门甚至怠速行驶就足够了，只要速度不超过47km/h，那么你就可以一直纯电的状态行驶，这样大幅度减少了不必要的燃油消耗。当然，纯电模式下电量也会消耗得更快，到达某些特定的程度那么发动机便会自行启动介入，为电动机充电。
当然，如果是正常路况的话，那么发动机大多数都是在工作的，从动力流示意图上你也能够准确的看出发动机基本上要不就是在输出驱动力，又或者就是在给电池组充电。混合动力工作状态下，ES 300h还是能保持着非常高的静谧性，基本上听不到发动机的噪音，也感觉不到震动。
当你需要急加速时，可以很明显感觉到电动机会率先出手，及时的帮你把速度瞬时提升，随后当发动机转速超过3000rpm之后，动力整体输出将会达到峰值，此时的提速虽然谈不上太过猛烈，但仍能让你感受到ES 300h还是有一些脾气的。
而调到运动模式，发动机转速被限定得更高，更靠近发力区也就更能让加速变得更有厚实，更强劲的动力爆发会让瞬间提速感变得更强烈。不过相比之下，我更愿意让动力系统保持一种温和的情绪工作，那种悄无声息的安静再配上雷克萨斯原本就极度舒适的乘坐感 ，会让我全身由内到外都不由自主的就放松下来，相当的解乏。
全新一代ES 300h的转向要比老款更稳重些，运动模式下会更重，各段力道也是很均匀，车头随动虽谈不上灵敏但也还算是及时，不难预判。底盘方面的舒适度我们不用去质疑，不管大小颠簸都能很柔和的被化解，那种与世隔绝般的调校让人非常享受。同时，你也会感觉到底盘也不是一味的追求软，比老款调校得各个紧实，避震的支撑力有所增强，虽谈不上运动，但在高速并线时不会有多余摇摆的动作，很有韧劲儿。