记者日前从中山大学得悉，由中山大学东莞研究院开发、深圳五洲龙轿车厂出产的新式轻量化纯电动中巴，不久前在广东东莞松山湖上路。
据了解，这批纯电动中巴选用“轿车习惯电池”的轻量化技能，百公里能耗不到20度电，续驶路程挨近180公里，价格控制在40万元左右。
现在，大多数车企遍及选用在燃油车基础上改装的方法开发电动轿车。不过，这种“改装”的技能道路存在售价高、续驶路程短、充电时间长等缺点。
中山大学东莞研究院常务副院长宗志坚介绍说：“改装，就等于用小孩子的食欲（电池）和少年的心脏（电机）来装备大人的身体（传统车身），明显这是不可能造就一个健壮的大人（纯电动轿车）的。”
为此，东莞研究院提出变“让电池习惯轿车”为“让轿车习惯电池”的理念。在电池原始能量难以大幅度进步的前提下，从头考虑轿车的结构资料，给电池减负，选用“轻量化+新能源”两条腿走路，使轿车愈加节能环保。
据介绍，3年前，第一代纯电动中巴面世时，没有玻璃车窗，时速30公里，功能与场所观光车类似，不同之处只在于纯电动中巴能搭载更多的乘客。第二代纯电动中巴开始使用轻量化结构，时速50公里。第三代纯电动中巴则将时速进步到70公里，并选用“三元结构”，即铝合金底盘、碳纤维笼子及三明治结构外壳，在确保安全功能的一起大大下降车身分量。通过不懈努力，第三代纯电动中巴总算登上工信部2012年第243号轿车产品目录，霸占了电动轿车工业化的最终堡垒。
破解了工业难题后，研究院需要在规划、制作工艺、使用、推行等环节进行一系列立异，从头打造一条电动轿车工业链，使新式轻量化纯电动中巴真实走出车间、走向用户。
据悉，规划上，研究人员建立了新结构、新能源和新动力的“三新”技能系统；制作工艺上，创始铝合金车架构件的模块化出产和组装工艺、夹心玻璃钢掩盖件的出产和组装工艺、要害连接件的制作及安装工艺；使用上，展开镇街区域公交中巴的使用演示。在东莞研究院的带动下，东莞新式轻量化电动轿车工业链已初具雏形。