6月5日，中国商飞一架ARJ21支线大型客机，分别从上海浦东机场和山东东营机场起飞，经过1个多小时的飞行，圆满完成首次加注可持续航空燃料（SAF）演示飞行任务，展现了加注SAF后两型国产商用飞机的良好飞行性能

  据悉，两型国产商用飞机演示飞行所使用的SAF，采用中国石化自主研发生物航煤生产技术，原料来自俗称“地沟油”的餐余废油。这次成功试飞，标志着我国自主研发绿色航空技术应用取得重要进展。

  为了全球航空业可持续发展，SAF慢慢的变成了航空业减碳的重要方式之一。业内的人表示，现阶段，国际主流飞机制造商和全球各大航空公司、科技公司都在深入研究SAF的实际应用，国内也有十余家企业和研究机构在开展SAF研发和生产，多家航空公司已使用国产SAF进行商业测试飞行。

  SAF是一种由可再生原料制成的液体航空替代燃料，原材料可以是废弃油脂、生活垃圾和能源作物等生物燃料，也可以是从空气或工业排放物中捕获的二氧化碳制成的合成燃料。与传统航空燃料相比，SAF在全生命周期内最高可降低80%的碳排放量。

  两型国产商用飞机演示飞行所使用的SAF采用自主研发生物航煤生产技术，原料来自俗称“地沟油”的餐余废油。餐余废油经回收处理后，在镇海炼化建成的国内第一套生物航煤工业装置来加工，产出生物航煤，实现绿色资源化利用。这款生物航煤与目前应用最广泛的航空煤油（3号喷气燃料）的体积掺混比例为40%，各项物性参数均与传统石油基燃料一致，符合国家标准及行业要求。

  据悉，中国商飞自2022年开始筹划SAF在国产商用飞机上的应用，深入研究国内外SAF技术标准、试验试飞方法，组织并且开展SAF技术攻关、装机验证工作，并于2024年2月获得中国民航局适航批准。

  民航运输业是节能减碳的重点行业，民航运输碳排放大多数来源于化石燃料的燃烧，其产生的二氧化碳可以占到民航碳排放量的95%以上。应用SAF是当前民航运输业应对全球气候变暖和进行碳减排的一项重要措施。据不完全统计，国航、南航、东航、阿联酋航空、卡塔尔航空等国内外主流航空公司相继引入SAF。

  国际航空运输协会（IATA）预测2024年SAF产量将增加三倍，达到19亿升（150万吨），占2024年航空燃料需求的0.53%。为加速SAF的使用，政府需采取多项政策措施。

  “SAF将为航空企业来提供到2050年实现净零碳排放所需的约65%的减排量。”国际航空运输协会总干事威利·沃尔什说，“人们对SAF的兴趣日益浓厚，潜力巨大。多国政府已明确说，航空业将利用SAF在2030年实现二氧化碳减排5%，2050年实现净零碳排放。政府现在需要具体的实施政策，确保航空公司能够真正购买所需数量的SAF。”

  此外，IATA最近一项调查显示，旅客对SAF的支持率很高，约86%的旅客认为政府应为航空公司使用SAF提供激发鼓励措施。此外，绝大多数航空乘客认为，主要石油公司应优先生产SAF。

  不少巨头公司也在纷纷布局可持续航空燃料，为全球航空业可持续发展注入新动能。

  霍尼韦尔UOP的Ecofining工艺技术可将废弃油加工为可持续航空燃料。此外，霍尼韦尔的可再生燃料产品还包括乙醇制航空燃料技术（ETJ）、甲醇制航空燃料工艺（利用产自绿氢和回收二氧化碳的电子甲醇eMethanol为原料）以及费托合成（FT）Unicracking技术（使用加氢裂化技术，以生物质作为原料）。与传统航空燃料相比，霍尼韦尔UOP的eFining工艺技术可将温室气体排放量减少88%。

  今年3月，中国石化与道达尔能源公司签署合作框架协议，在中国石化的一个炼厂利用废弃油脂共同生产SAF，年生产能力达23万吨，新生产线将由中国石化和道达尔能源公司共同运营。

  太平洋证券觉得，当前我国生物柴油主要出口欧洲等地区，伴随国内规划产能的投产放量，更具性能优势的二代生物柴油与SAF需求空间广阔，相关企业需要我们来关注。