飞机与汽车不同，在加油时对重量配载有一定要求，飞机加油在航班起飞前的一个半小时左右。因为只有在航班起飞前，才能确定有多少旅客和货物，然后按照机型和重量配载，来决定加多少油。通常飞机加油时都不会加满，一方面出于经营成本的考虑，另一方面是出于安全考虑，飞机在起降过程中如果加油过多，超过承重要求，有很大的可能性发生安全事故。正常的情况下，一趟航班不仅要加够整个航程过程中所使用的油量，还要加一部分应急油量，以应对紧急突发情况。
通常，航班出港前两个小时工作人员就开始了准备工作。机务人员会对飞机进行航前检查，重点检查飞机的起落架、机翼、发动机、APU等部位是不是有故障。飞行员和乘务员则在航班起飞前一个半小时到航前准备室进行航前准备，对航班信息、航路情况、旅客人数、服务细节、空防预案做详细准备。大约航班起飞前一个小时，他们会乘坐机组车抵达机坪，登上客机，在客舱内做最终准备，迎接旅客的到来——整理报刊杂志、耳机，清点由航食部门提供的餐食等。
与此同时，飞机的“进食”也开始了：航油工作人员把加油车开到飞机下面后，按照飞行员给的油料数据为飞机加注适量航油。而通过航班运到目的地的瓜果、牛羊肉等货物也被货物运输工作人员装入客舱。
大约飞机起飞前半小时，旅客的行李被运送至机下，由装卸人员送进客舱，旅客大多也在此时会听到登机广播。待旅客登机完毕，地面服务工作人员和乘务员核对人数无误，舱门关闭、廊桥撤出，飞机接收到指令后即可进入滑行道。在获得空管部门指令后，按照顺序先后起飞。至此，飞机起飞前的所有工作均已完成，旅客可在飞行中享受一段美妙的空中旅行。
飞机降落后所做工作与起飞前类似，机务人员要检查飞机状况，货物运输人员要卸下行李和货物，并装上下段航班的货物和行李；勤务人员要对机舱卫生进行打扫，还要排出污水、加注清水。直到所有准备工作完成，飞机才能够直接进行下一个航班任务。
飞机的加油方式有两种，一种是翼下加油，一种是翼上加油。采用翼上加油方式的主要是小型飞机，大型飞机均采用翼下加油方式。
加油车分油罐加油车和管线加油车两种。油罐加油车是将燃油从储油库输至油车罐内，驱车至飞机旁，采用加油枪靠重力加油。管线加油车是在燃油从储油库经地下管道输至停机坪的加油井后，用加油车软管连接油井与飞机加油接头的方式，通过压力加油。管线加油缩短了加油时间，减少了燃油蒸发和污染可能，安全高效，但修建输油管道、加油井费用昂贵。
飞机与汽车不同，在加油时对重量配载有一定要求，飞机加油在航班起飞前的一个半小时左右。因为只有在航班起飞前，才能确定有多少旅客和货物，然后按照机型和重量配载，来决定加多少油。通常飞机加油时都不会加满，一方面出于经营成本的考虑，另一方面是出于安全考虑，飞机在起降过程中如果加油过多，超过承重要求，有很大的可能性发生安全事故。正常的情况下，一趟航班不仅要加够整个航程过程中所使用的油量，还要加一部分应急油量，以应对紧急突发情况。
航空煤油是石油产品之一，英文名称JetfuelNo.3（3号喷气燃料）。是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。
航空煤油密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积碳量少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好，能够完全满足超音速高空飞行的需要；洁净度高，无机械杂质及水分等有害于人体健康的物质，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，对机件腐蚀小。所以航空煤油是最适合的航空涡轮发动机燃料。
而汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧，只有活塞发动机还在用；柴油黏度太大，在涡轮发动机里不适合。
航空汽油是石油的直馏产品和二次加工产品与各种添加剂混合而成的，只用于往复式发动机的飞机上，亦曾经使用于赛车中。
航空煤油用于喷气式飞机和涡轮螺旋桨式飞机，质素比汽车所使用的燃油高。新疆客机所使用是航空煤油3号喷气燃料，为无色液体。航空煤油比汽油具有更大的热值，不易蒸发，燃点较高。
汽车通常使用的是汽油和柴油。航空煤油与柴油的化学成分接近，柴油车冬季会使用低凝点柴油，有时也可以加兑一些航空燃油。但因为汽车的发动机与飞机的发动机不同，所以不建议使用航空煤油，经常使用会损坏发动机。
飞机的“大鼻头”其实作用很大。大鼻头有个学名叫做“雷达罩”。雷达罩安装在飞机的最前部，除了表面要求光滑、完整以及满足气动外形要求以外，又必须阻挡高速气流、雨水、冰雹、鸟击的直接冲击，因此雷达罩结构必须充足坚实、可靠，同时考虑气象雷达的正常工作，以及飞机防静电和雷电的要求，雷达罩一定要有相应的透波性和导电性。同时雷达罩还保护着气象雷达天线和驱动组件。
为了防止雷电对雷达罩的损坏，在雷达罩上对称地安装了8根实心式防雷击条，从而使防雷击条与防静电涂层，结合雷达罩与机身连接的搭铁线，形成完整的防静电体系，这些防雷击条也是平时维护飞机时的重要检查项目。
飞机在转向、翻滚时，机翼是不会动的，而是依靠位于机翼上的操纵面和尾翼来实现转向、翻滚等动作的。
机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼、缝翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼、缝翼可使升力增大。
尾翼是安装在飞机后部的起稳定和操纵作用的装置。尾翼大体上分为垂直尾翼和水平尾翼。垂直尾翼主要起方向安定和方向操纵的作用。水平尾翼主要起方向安定和俯仰操纵的作用。
这些操纵面各有各的作用，根据天气和气流情况，依靠这些舵面的配合操纵来实现飞机的各种姿态变化。
汽车雪地胎的胎面花纹方向性不对称，沟槽较多，排水性能好，材质要比普通轮胎软，胎面采用了一些特殊配方增大摩擦力，提高雪天行车的起步能力和安全性。
飞机轮胎胎面有一条条沿圆周方向延伸的直沟，因为滑行与制动要求轮胎具备良好的防水滑功能，飞机轮胎为此设置了周向直沟。而横向沟槽会显著缩短轮胎寿命，因此飞机轮胎没有汽车雪地胎那种横向沟槽。
数十吨的飞机以几百公里的时速着陆，飞机的重量加上对地面的冲击力，瞬间压力达50吨-100吨。飞机的重量决定它不需要像汽车一样需要横纹增加摩擦力，反而耐磨损是首要选择。
以波音737飞机为例，该机型使用10个轮胎，一个轮胎价值在2000美元以上，约合人民币12000多元。出于绝对安全考量，飞机轮胎更换是很“土豪”的“视情维修”，也就是说，跑道清扫不干净，有石块或是冰块对轮胎造成磨损，哪怕是新更换的轮胎也要立即更换。所以，飞机没有更换雪地胎一说。（亚心网记者 索子鸷 郭玲 通讯员 吴昌新）