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  平日里喜欢开车的小伙伴最担心的事情之一就是车开半路上没油了，所以很多人在加油的时候会大喊一句“95号或者是92汽油加满！”

  那话说汽车需要储备足够的油量上路，飞机是不是也是如此呢？实际上情况恰恰相反，飞机不但加油与汽车加油方式不一样，而且每次还不能一次性把油加满，你可知道是怎么回事呢？

  首先我们先来说说飞机为何不一次性把油加满之后再起飞？综合看来主要有三方面的原因：

  这第一方面就是从节省油耗来说，与汽车相比飞机的油耗更大，毕竟大多数的飞机整备质量都在几十吨甚至上百吨以上，所需的燃油自然不可能少。

  而航行过程中如果装载的油越多造成的油耗也越大，就像汽车一样，拉的东西越多油耗也很高。反观飞行要在天上航行，同时拖着上百吨的重量，这样的油耗可不是一笔小数目。

  所以飞机在起飞之前航空公司会根据航线来计算给飞机加多少油合适，这样一来既能节约燃油消耗，避免过多的资源浪费，还能完成航行任务。

  第二方面缘由是从飞机航行的安全性考虑，如果飞机油箱在加满航油的情况下，并且航行距离比较短的话，那飞机在返航的时候油箱内储存的航油可能还剩下几十吨甚至百余吨左右。

  在这种情况下飞机是不能降落的，原因是每一架飞机对降落时的重量都有严格的限制，大多数的民用客机降落时的重量在200~300t区间。

  这是根据飞机的架构以及整备质量来计算出降落时的最大承重力，每一架飞机都有属于自身个人的数据，所以在降落的时候飞机整体的重量一定要在规定降落重量之下。

  否则的话飞机的降落支架是不足以支撑如此大的重量的，这会导致起落架断裂，而飞机也无法正常着陆，进而发生事故。

  轻则出现飞机损坏、报废的风险，严重的可能就是机毁人亡了，若发生重大灾难，航空公司可是要承担对应的责任的。

  对此，各大航空公司都会提前准确计算每一架飞机航行所需的燃油消耗量然后再进行加油。

  其次就是防止出现迫降困难的风险，要知道除了民用客机之外，还有别的的各种用途的飞机，这些飞机在航行过程中有可能面临突发情况而需要迫降。

  可要是油箱燃油过多导致整体重量过大无法迫降的话那就只能主动把油放掉，此前东航航空公司一架客机就因为乘客需要急救不得不迫降，但是重量过大只能放掉30吨燃油。

  这还是在有一段时间和空间的情况下，要是飞机在没有这样的条件时岂不是只能冒险迫降，可这无疑是自寻死路。

  就算是能够迫降成功，飞机估计也得是没了起落架，机身都会遭受剧烈摩擦，在这种情况下，机箱内的燃油很有可能发生爆炸，所以合理的安排加油量是很必要的。

  最后一方面缘由是节约时机，平常汽车加油三五分钟就结束了，即便是排队的人多，十多分钟也能加上油了。

  可飞机不一样，试想一下，上百吨的油量不可能在两三分钟之内加完，这需要一定的时间，往往需要半个小时到一个小时左右的时间，个别油耗大的特殊飞机在大多数情况下要几个小时加满。

  如果是客机的话加这么长时间油会影响航行任务，造成航班延误或影响其他航班排飞，因此对于常用的客机和其他的类型飞机来说加油的时候只加个人需要的量即可，避免浪费时间。

  其次我们再来看看飞机是怎么加油的，常见的加油方式有两种，一种是翼上加油，也称重力加油，加油口在飞机两翼的上方。

  利用加油车的油泵把油输送到加油口，在重力的作用下燃油就能够源源不断的进入到油箱之中。

  第二种方法则是翼下加油，顾名思义，就是从飞机机翼下方的加油口注入航油，这种方法需要有专业的加油人员使用加油泵来完成。

  因为整一个完整的过程都依赖油泵带来的压力，所以也称之为压力加油，这种方法适用于重量大、油量需求大的飞机。

  这能够极大的缩短加油的时间，要不然依靠仅仅重力加油方法根本难以在规定时间内完成航油补充。

  除此之外，还有罐式加油车进行地面加油和专门用于战斗机加油的空中加油机，这就等于飞机的“充电宝”，能够在极短的时间内补充一定的油量。

  总的来说，飞机加油多少取决于航线距离远近和自身安全性考虑，而加油方式也因为飞机类型不同而存在差异。

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