独自辟了一篇介绍本田较为自成一格的ZC引擎，这台引擎关于本田从八十年代开端的引擎系列变革至关重要，毕竟在它呈现前，本田的Ex系列引擎简直覆盖了从Kei-Car到Sports Car车型，而只要ZC渐渐的呈现依据排气量、依据配气结构等进行分类，而首要呈现的，则是今日要介绍的A系列引擎，这也是本田引擎归类后的第一个直列四缸系列。
A系列引擎最早呈现在1985年的第三代雅阁CA1上，引擎代号A18A，其前身是来自Ex系列中的那些大排量的1.8L类型，例如ES、EY等的连续并集成了一些根本结构布局，例如每缸两进一排的气门布局，侧置于排气门边上的火花塞规划、它也是本田最终一款铸铁中缸发动机，而之后的本田引擎悉数运用全铝合金原料制作。A系列总共分为A16A、A18A和A20A等三个排气量版别，运用铸铁中缸和铝合金缸盖组合，配气体系则是SOHC驱动共12个气门。
A系列引擎发表于1985年6月4日，其首个排气量版别A18A被装置于第三代Accord（CA1）1.8L车型上，其的配气组织为SOHC、两进一排的气门布局，供油体系则依靠化油器排气量为1,829cc，最大马力为110匹/5800转、最大扭力则有15.2公斤米/3500转。尽管第三代雅阁国内也有，但由于年代久远现已无从查证是哪个版别了，期望有了解这批第三代雅阁的车友能给咱们留言留下点前史遗存吧。
第三代雅阁CA1的A18A引擎，点前方从排气芭蕉周围刺进，想想都觉得热，而其时许多引擎均选用相似的规划，今日看来归于极不合理。
这是第三年雅阁的EXL-S（CA2），尽管都是运用1.8升引擎，但这台CA2用的是B18A引擎，马力要比CA1的A18A，两者结构彻底不同，B18A的输出为130匹。还有一款运用B20A引擎的CA3，最大马力160匹，是雅阁的Si类型。
而A系列的更大排气量版别则是1986年发布的A20A引擎，这台引擎大多数都用在出口，即第三代雅阁出口版别中的2.0L版别运用的动力体系，其配气组织仍然运用SOHC两进一排结构，A20A1、A20A2为化油器版别，搭载于美规和欧规的CA5上，最大马力105匹/5500转、最大扭力15.5公斤米/3500转；而其多点电喷版别分别为A20A3和A20A4这两款，装上了PGM-Fi电子操控燃油喷发体系，并开端具有OBD-0引擎办理体系，排气量为1,955cc，缸径为82.7mm、冲程为91mm，最大马力为120匹/5800转、最大扭力为16.9公斤米/4000转。
美规的第三代四门版雅阁DX（CA5）的前期版运用的便是化油器版别的A20A1引擎，最大马力只要105匹。
双门版雅阁关于许多早年开端触摸本田车的车友而言并不会生疏，乃至国内到了CD年代还有过一些美规双门版呈现，代号CA6的雅阁则运用A20A3引擎，最大马力120匹。
此乃A20A4引擎拆开气门室盖后的相片，可见其单凸轮轴驱动两个进气、一个排气的气门摇臂结构，本田爱用摇臂、也由于有摇臂而发展出后来的VTEC体系，这也算是一种因果关系吧。
不要认为A系列定位低端就真的低端了，在国外，相同被玩出花来，四颗化油器的A20A1有何感想？
四喉直喷国内又有多少宣称自己会改车的“大师傅”玩得转？要知道，国内的改装工作仅仅从2000年后才发展起来的，尤其是需求技能堆集的轿车基础知识，离先进国家的水平真的还很远、很远！
本田的A系列引擎是一款十分短寿的引擎，1985年6月上市，到了1990年3月便宣告停产，其位置由F系列顶替，假如纵观地看，A系列引擎的短寿并不意外，上文现已有所提及，那便是结构更为先进的B20A引擎现已同期执役，也便是说，B系列的前期型归于高配、而A系列则归于低配。而A系列的停产后的接班人则是F系列，容后再续。